2011 2º Rallye de Autobuses Clásicos Barcelona - Caldes de Montbui.
Con la lenta reducción de los períodos de restricción y la necesidad de reforzar el transporte público de superficie, porque había un grave déficit de comunicación, a partir de 1947 se tomó la decisión de ampliar y modernizar la flota de autobuses de Barcelona, con lo cual se adquirieron 100 chasis a la firma inglesa AEC.
Los nuevos vehículos fueron conocidos en España y en los países de lengua hispana con el nombre de ACLO por decisión de AEC, quien mantenía por aquel entonces un contencioso con la firma alemana AEG por la similitud de las siglas.
Entre 1948 y 1953 se fueron incorporando 99 nuevos Imperiales (denominados así por sus dos pisos) del modelo ACLO Regent Mark III, repartidos en dos series, que sirvieron para restablecer antiguas líneas y crear otras nuevas.
La llegada de estos autobuses se convirtió en un indicio de que este sistema iba a ganarle terreno al tranvía como transporte de superficie.
Entre 1940 y 1956, año en que yo nací, se pusieron en servicio varias líneas que se especificaban por letras.
He escogido la línea F (posteriormente la 19) porque es la que tomábamos con mis padres cuando bajábamos al centro. Vivíamos en el barrio de Horta y la parada del Paseo de Maragall / Peris Mencheta nos iba al pelo. Bajar en Urquinaona o en el final, la Avgda. de la Catedral, significaba plantarse en el corazón de la ciudad.
Recuerdo como si fuera ayer que a mis 6 ó 7 añitos, esperando en la cola de la Catedral (inicio y final de la línea), mi padre se movía deprisa para que su niño pudiera situarse de rodillas en la hilera de asientos tras el conductor y con la nariz aplastada en el cristal para no perderme detalle de todos los movimientos de aquel pobre hombre, al que no paraba de molestar picando repetidamente en el cristal, sin conseguir llamar su atención (afortunadamente) y ganándome algún que otro sopapo, que dejaba las huellas digitales de mi padre grabadas en mi cara.
Los nuevos vehículos fueron conocidos en España y en los países de lengua hispana con el nombre de ACLO por decisión de AEC, quien mantenía por aquel entonces un contencioso con la firma alemana AEG por la similitud de las siglas.
Entre 1948 y 1953 se fueron incorporando 99 nuevos Imperiales (denominados así por sus dos pisos) del modelo ACLO Regent Mark III, repartidos en dos series, que sirvieron para restablecer antiguas líneas y crear otras nuevas.
La llegada de estos autobuses se convirtió en un indicio de que este sistema iba a ganarle terreno al tranvía como transporte de superficie.
Entre 1940 y 1956, año en que yo nací, se pusieron en servicio varias líneas que se especificaban por letras.
He escogido la línea F (posteriormente la 19) porque es la que tomábamos con mis padres cuando bajábamos al centro. Vivíamos en el barrio de Horta y la parada del Paseo de Maragall / Peris Mencheta nos iba al pelo. Bajar en Urquinaona o en el final, la Avgda. de la Catedral, significaba plantarse en el corazón de la ciudad.
Recuerdo como si fuera ayer que a mis 6 ó 7 añitos, esperando en la cola de la Catedral (inicio y final de la línea), mi padre se movía deprisa para que su niño pudiera situarse de rodillas en la hilera de asientos tras el conductor y con la nariz aplastada en el cristal para no perderme detalle de todos los movimientos de aquel pobre hombre, al que no paraba de molestar picando repetidamente en el cristal, sin conseguir llamar su atención (afortunadamente) y ganándome algún que otro sopapo, que dejaba las huellas digitales de mi padre grabadas en mi cara.
¡Cuántos recuerdos vinieron a mi mente cuando a raíz de este rallye, pude reencontrarme con este viejo amigo!. Una unidad en perfecto estado de rodaje y conservación y en la que seguro monté alguna vez.
Mientras volvía a casa, pensé que realmente me estoy haciendo mayor.
¡Que rápido pasa mi vida!
Mientras volvía a casa, pensé que realmente me estoy haciendo mayor.
¡Que rápido pasa mi vida!
Documentación: 100 años de autobuses en Barcelona ( 1906 - 2006)
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